Mit dem Beginn der digi­ta­len Revo­lu­ti­on in den 1980er Jah­ren wur­de auch der Begriff des glä­ser­nen Men­schen geprägt. Es soll­te kri­tisch auf das Fak­tum hin­wei­sen, dass der Staat und Insti­tu­tio­nen mit­hil­fe digi­ta­ler Mit­tel immer mehr und mehr Daten über uns Bür­ge­rIn­nen sam­meln. Mit dem glä­ser­nen Men­schen wol­le der Staat einen durch­sich­ti­gen Men­schen schaf­fen, der sich gut len­ken und kon­trol­lie­ren lie­ße. Das sei eine Gefahr für Pri­vat­heit, Frei­heit und Demo­kra­tie. Ganz von der Hand zu wei­sen ist die­se Kri­tik nicht und inzwi­schen sind wir bei die­sem The­ma auch schon sehr sen­si­bi­li­siert. Wobei wir heu­te weni­ger dem Staat als viel­mehr pri­va­ten Daten­samm­lern miss­trau­en müssen.

Aber das The­ma betrifft nicht nur Men­schen son­dern auch Schif­fe. Die Geburts­stun­de des glä­ser­nen Schif­fes ist der 31. Dezem­ber 2004. Seit die­sem Zeit­punkt gibt es in der Berufs­schiff­fahrt eine Aus­rüs­tungs­pflicht mit einem rela­tiv unschein­ba­ren Geräts namens AIS Trans­pon­der. Hin­ter den 3 Buch­sta­ben ver­birgt sich das Auto­ma­tic Iden­ti­fi­ca­ti­on System und der Name ver­rät hier schon deut­lich den Zweck. 

Über Funk wer­den auto­ma­tisch Daten wie Stand­ort, Kurs, Geschwin­dig­keit oder die MMSI Num­mer, das inter­na­tio­na­le Kenn­zei­chen eines Schiffs, über­mit­telt. Die Daten sol­len dazu die­nen Kol­li­sio­nen zu ver­hin­dern, Infor­ma­tio­nen über Schif­fe zu bekom­men und den Schiffs­ver­kehr zu len­ken. Die AIS Daten wer­den auch gespei­chert und ver­öf­fent­licht. So kann man etwa über Web­sei­ten wie Mari­ne Traf­fic oder Ship­fin­der ver­fol­gen, was sich auf den Ozea­nen so herumtummelt.

Aber das AIS kann natür­lich auch abge­schal­tet wer­den, etwa wenn man sich für Pira­ten oder Fische­rei­kon­kur­renz unsicht­bar machen will. Oder wenn man ille­ga­len Fisch­fang betreibt. Die NGO Glo­bal Fishing Watch hat nun aber Com­pu­ter­mo­del­le ent­wi­ckelt, die auf­fäl­li­ge Abschal­tun­gen von AIS auf­spürt, etwa in der Nähe von Kühl­schif­fen, was auf ille­ga­le Umla­dun­gen hinweist.

Die Pflicht, sich auf See auto­ma­tisch und immer zu iden­ti­fi­zie­ren, gilt aller­dings nicht für die pri­va­te Schiff­fahrt, also soge­nann­te plea­su­re crafts., den­noch wird AIS auch pri­vat und ganz frei­wil­lig immer öfter auf  Yach­ten genutzt. Auch wir haben es an Bord und es läuft auto­ma­tisch mit, sobald unser Funk­ge­rät in Betrieb ist. Für uns stellt es einen gro­ßen Gewinn an Sicher­heit dar, weil wir in einem von der Groß­schiff­fahrt stark genutz­ten Gebiet unter­wegs sind. Gute zwei See­mei­len gegen­über unse­rer Hei­mat­ma­ri­na bei Tri­est beginnt die wich­ti­ge euro­päi­sche Pipe­line TAL, die Erd­öl in den Nor­den lie­fert. Ein Tan­ker löst den nächs­ten ab und auch Schlep­per sind stän­dig unter­wegs. Dazu kom­men noch zahl­rei­che Con­tai­ner­schif­fe und Fäh­ren. Da ist es schon hilf­reich, den Ver­kehr am AIS- Schirm zu haben.

So sind wir nun auch eine glä­ser­ne Yacht und unse­re Daten wer­den nicht nur über­mit­telt son­dern auch gespei­chert. Unan­ony­mi­siert mit allen Infor­ma­tio­nen zur Iden­ti­tät unse­rer HR 312, Stel­la Pola­re, MMSI 203249199. 

Allem Daten­schutz zum Trotz sehen wir das eigent­lich viel gelas­se­ner als an Land. Viel­leicht weil sehen und gese­hen wer­den auf See ein ganz ande­re Bedeu­tung hat. Oder weil wir ohne­hin dazu ver­pflich­tet sind, am Sprech­funk andau­ernd mit­zu­hö­ren, was ande­re Crews so kom­mu­ni­zie­ren und es als Pflicht ver­ste­hen, damit ver­ant­wor­tungs­voll umzugehen. 

Viel­leicht fällt es uns als Seg­ler aber auch nicht so schwer, klei­ne Frei­hei­ten auf­zu­ge­ben, weil wir ohne­hin die gro­ße Frei­heit des Mee­res leben dür­fen. Oder wie es der fran­zö­si­sche Schrift­stel­ler Albert Camus for­mu­lier­te: “Die Frei­heit besteht in ers­ter Linie nicht aus Pri­vi­le­gi­en, son­dern aus Pflichten.”.